Les configurations Turbo composées les plus folles de Gatebil

La taille compte-t-elle ? C'est une question qui tourmente l'humanité depuis des siècles. Cependant, lorsqu'il s'agit de turbocompresseurs lors d'un événement comme Gatebil, plus gros est toujours mieux. Et quoi de mieux qu'un gros turbo ? Deux, bien sûr.

Lors de mon récent week-end au Rudskogen Motorsenter en Norvège pour le plus grand événement Gatebil de l'été scandinave, j'ai vu beaucoup de turbos. De grands. Par deux. Attaché aux moteurs diesel. Donc, pour mon dernier article sur l'événement Gatebil Rudskogen 2023, j'ai pensé jeter un œil à certaines des configurations de turbo composé les plus folles que j'ai trouvées dans le paddock.

Commençons par les frères Bekkevold, Marius et Jonas, dont les Mercedes-Benz à moteur diesel sont un spectacle à voir lorsqu'ils sont sur la piste et font ce qu'ils font de mieux. Leurs compartiments moteur étaient également des spectacles à voir entre les séances de circuit.

Commençons par la configuration turbo de Marius, telle qu'équipée sur le moteur diesel six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM648 de 3,2 L de sa berline W124 de 1990. Les configurations de turbocompressé sont courantes dans les applications de turbo diesel OEM, et il est facile de comprendre pourquoi elles sont reprises dans des configurations personnalisées du marché secondaire comme celle-ci.

En gros, dans une configuration composée, un turbo plus petit (turbo haute pression) et un turbo plus gros (turbo basse pression) fonctionnent en série. L'air alimente d'abord le plus gros turbo, où il est comprimé, puis introduit directement dans la bouche du plus petit turbo, qui à son tour alimente un refroidisseur intermédiaire, puis le moteur lui-même. À mesure que le régime du moteur augmente, le plus gros turbo tourne plus rapidement et produit une poussée, qui est à nouveau réinjectée dans le plus petit turbo. Dans le cas de Marius, le plus petit turbo est un Holset HX40 plutôt gros, qui à lui seul serait en retard. Dans ce scénario cependant, le plus gros turbo de la configuration – le BorgWarner S476 monté en haut – garantit que le Holset produit un boost à partir des bas régimes, puis continue à atteindre toute la plage de régime.

D'autres améliorations de la configuration de Marius incluent des injecteurs de course Dieselmeken, une pompe à piston haute pression et un calculateur de ferroutage Baldur DSL1.

La configuration du turbo composé de Jonas dans sa S123 1985 propulsée par OM648 est similaire, mais utilise les turbos Holset HX40 et HX60 et la gestion moteur de Black Smoke Racing.

Les deux voitures poussent autour de 570 Wh et s’appuient sur des boîtes de vitesses automatiques Mercedes-Benz 722.6 équipées de contrôleurs OF Gear. Ces contrôleurs autonomes remplacent le TCU d'usine du 722.6 et permettent à Marius et Jonas d'avoir un contrôle total sur leurs transmissions avec un changement de vitesse manuel et l'option de palettes.

Ensuite, nous avons une autre Mercedes-Benz diesel. Sous la peau, c'est un W203, mais l'extérieur ressemble à un W204 C63 Black Series. Encore une fois, il est alimenté par OM648. Celui-ci a été construit avec des pistons forgés sur mesure et des tiges de poutre en H, ainsi que des cames et un train de soupapes conformes aux spécifications de course. Les attaches ARP maintiennent le tout ensemble.

La configuration turbo composée comprend un Holset HX40 et HX60, tous deux modifiés sur mesure pour une production de boost accrue. Le résultat est une puissance sauvage de 700 chevaux et 1 200 Nm.

Le dernier mais non le moindre est Pourquoi pas ? Le wagon BMW E61 de course.

Êtes-vous surpris de voir une autre configuration de turbocompressé sur un moteur diesel ? Je ne le pensais pas… Cette fois, nous avons un BorgWarner S200 VGT associé à un Holset HE551V géant.

Quand j'ai vérifié l'arrière du wagon, j'ai immédiatement pensé à Mad Max pour une raison quelconque. Le système de refroidissement d'une capacité de 28 litres comprend un radiateur Volkswagen T5 en haut et un radiateur BMW E61 en bas, ainsi qu'un refroidisseur de carburant diesel à 12 rangées. Il y a aussi une pompe à eau électrique Davies Craig EWP150 quelque part…

Les machines à dérive à moteur diesel et équipées d'un turbocompressé sont un incontournable scandinave, et elles font partie intégrante de Gatebil depuis longtemps. Avec la fumée blanche de leurs pneus et la fumée noire de leurs systèmes d'échappement, ce ne sont peut-être pas les véhicules les plus respectueux de l'environnement, mais ils sont certainement amusants à regarder – qu'ils dérivent ou – comme nous l'avons vu dans cet article – garés. dans le paddock.

Alen HasetaInstagram: hazetaa